https://www.diagnoseprofis.de/ Sat, 06 Jun 2026 19:39:29 +0000 MyBB https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=100 Sun, 10 Mar 2019 08:40:34 +0100 steubi]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=100
Ich habe hier ein komisches Problem. Fahrzeug war von der ersten Inspektion an bei uns alles laut Wartungsplan durchgeführt. Jetzt war A7 fällig wenn ich allerdings die Inspektion zurücksetzen will kommt als nächstes Wartung B in 365 Tagen aber -71600km. Egal ob manuell oder mit KTS560 oder Gutmann es geht nicht zurück zusetzen. Ich habe auch aus lauter Verzweiflung versucht die B Wartung zurück zusetzen aber dieses ist nicht möglich. 
Was läuft hier schief?]]>
Ich habe hier ein komisches Problem. Fahrzeug war von der ersten Inspektion an bei uns alles laut Wartungsplan durchgeführt. Jetzt war A7 fällig wenn ich allerdings die Inspektion zurücksetzen will kommt als nächstes Wartung B in 365 Tagen aber -71600km. Egal ob manuell oder mit KTS560 oder Gutmann es geht nicht zurück zusetzen. Ich habe auch aus lauter Verzweiflung versucht die B Wartung zurück zusetzen aber dieses ist nicht möglich. 
Was läuft hier schief?]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=93 Wed, 23 Jan 2019 19:59:25 +0100 mk23]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=93
Habe einen Mercedes w204 c200cdi in Arbeit wo der dpf auf 400prozent voll war.
Natürlich differenzdruck zu hoch Motorleistung begrenzt usw.
Daraufhin dpf raus eingeschickt zum dpf reinigen, heute zurückbekommen und gleich eingebaut.
Mit dem Tester den dpf zurückgestellt und Probefahrt gemacht soweit alles in Ordnung, bis auf den differenzdruck
der im Leerlauf auf  ca minus 0.002bar Ist.  Fakt ist er ist nur im Leerlauf im Minus Bereich während der fahrt im optimal Bereich, Natürlich nimmt er mit der Zeit den Fehler differenzdruck zu niedrig auf,jedoch ohne Auswirkung auch Keine störlampe

Kennt wer den Fehler ?
Bisher geprüft : differenzdruck mit manometer zwischengeschlossen  werte  vom Sensor passen
Kurbelgehäusedruck in Ordnung
Leitungen zum Sensor dicht
Ansaugsystem sieht dicht aus

Vielleicht ist er jetzt zu sauber ?????

Spass beiseite.

MfG mex]]>
Habe einen Mercedes w204 c200cdi in Arbeit wo der dpf auf 400prozent voll war.
Natürlich differenzdruck zu hoch Motorleistung begrenzt usw.
Daraufhin dpf raus eingeschickt zum dpf reinigen, heute zurückbekommen und gleich eingebaut.
Mit dem Tester den dpf zurückgestellt und Probefahrt gemacht soweit alles in Ordnung, bis auf den differenzdruck
der im Leerlauf auf  ca minus 0.002bar Ist.  Fakt ist er ist nur im Leerlauf im Minus Bereich während der fahrt im optimal Bereich, Natürlich nimmt er mit der Zeit den Fehler differenzdruck zu niedrig auf,jedoch ohne Auswirkung auch Keine störlampe

Kennt wer den Fehler ?
Bisher geprüft : differenzdruck mit manometer zwischengeschlossen  werte  vom Sensor passen
Kurbelgehäusedruck in Ordnung
Leitungen zum Sensor dicht
Ansaugsystem sieht dicht aus

Vielleicht ist er jetzt zu sauber ?????

Spass beiseite.

MfG mex]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=90 Sat, 29 Dec 2018 11:43:39 +0100 Jupiter2]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=90 Ich hoffe jeder hatte ein ruhiges und besinnliches Weihnachtsfest.
Hatte vor den Feiertagen eine Arbeit angenommen die ich hätte nicht annehmen sollen. Es ging um einen Lenkungstausch an einer M-Klasse W164 Allrad. Dort war die Lenkung am Steuerventil durchgefault. Stahlschrauben und Alu-Gehäuse ergibt Elektrochemische Spannungsreihe ergibt Alu fault weg (Berufsschule 1. Klasse). Ein hoch auf die Konstrukteure, sonst hätten wir nichts zu tun. Die Richtzeit die aufgerufen wird hat DB wahrscheinlich beim würfeln ermittelt. Allradgetriebe und Antriebswellen ausgebaut. Ging ja noch. Luftleitkanäle ausgebaut. Ging schon schlechter. DPF sollte auch ausgebaut werden. Nein danke. Hab die Sicherungsschraube für das Lenkgelenk so raus gefummelt. Und alte Lenkung herausgezaubert. Die neue Lenkung ist aus dem Zubehör. Beim Freundlichen ist die Lenkung vergoldet. Die Lenkungen aus dem Zubehör sind alle ohne den Proportionalventil angeliefert worden. Also versucht ein Prop-Ventil bei DB zu bestellen. Erste Aussage, gibt es nicht, nur komplett. Haben dann zusammen im Teileprogramm gesucht und siehe da, gab es doch, aber ist zur Zeit nicht Lieferbar. Danke. Teil wurde dann über die Bucht organisiert. So nun stellte ich fest, das auf der alten Lenkung, dort wo man das Lenkgelenk aufsteckt eine Plastikkappe aufgesteckt war, mit der man die Mittelstellung festlegen konnte. Auf den neuen Lenkungen fehlte die Kappe. Und da wahren sie wieder meine 32 Probleme. Hab die Rep.-Anleitungen studiert. Nichts. Hat einer eine Idee, wie die Lenkung genau in die Mitte gestellt werden kann um dann die Plastikkappe drauf zu schieben um die Markierungen zu haben damit dann Lenkrad und Lenkung gerade stehen? Hab dann mit Vergleichen und Messen das Teil hoffentlich in die Mitte gebracht und eingebaut. Heute wird Fahrwerk vermessen. Bin gespannt, sonst muß ich die Arbeit noch mal machen.

Gruß Armin]]> Ich hoffe jeder hatte ein ruhiges und besinnliches Weihnachtsfest.
Hatte vor den Feiertagen eine Arbeit angenommen die ich hätte nicht annehmen sollen. Es ging um einen Lenkungstausch an einer M-Klasse W164 Allrad. Dort war die Lenkung am Steuerventil durchgefault. Stahlschrauben und Alu-Gehäuse ergibt Elektrochemische Spannungsreihe ergibt Alu fault weg (Berufsschule 1. Klasse). Ein hoch auf die Konstrukteure, sonst hätten wir nichts zu tun. Die Richtzeit die aufgerufen wird hat DB wahrscheinlich beim würfeln ermittelt. Allradgetriebe und Antriebswellen ausgebaut. Ging ja noch. Luftleitkanäle ausgebaut. Ging schon schlechter. DPF sollte auch ausgebaut werden. Nein danke. Hab die Sicherungsschraube für das Lenkgelenk so raus gefummelt. Und alte Lenkung herausgezaubert. Die neue Lenkung ist aus dem Zubehör. Beim Freundlichen ist die Lenkung vergoldet. Die Lenkungen aus dem Zubehör sind alle ohne den Proportionalventil angeliefert worden. Also versucht ein Prop-Ventil bei DB zu bestellen. Erste Aussage, gibt es nicht, nur komplett. Haben dann zusammen im Teileprogramm gesucht und siehe da, gab es doch, aber ist zur Zeit nicht Lieferbar. Danke. Teil wurde dann über die Bucht organisiert. So nun stellte ich fest, das auf der alten Lenkung, dort wo man das Lenkgelenk aufsteckt eine Plastikkappe aufgesteckt war, mit der man die Mittelstellung festlegen konnte. Auf den neuen Lenkungen fehlte die Kappe. Und da wahren sie wieder meine 32 Probleme. Hab die Rep.-Anleitungen studiert. Nichts. Hat einer eine Idee, wie die Lenkung genau in die Mitte gestellt werden kann um dann die Plastikkappe drauf zu schieben um die Markierungen zu haben damit dann Lenkrad und Lenkung gerade stehen? Hab dann mit Vergleichen und Messen das Teil hoffentlich in die Mitte gebracht und eingebaut. Heute wird Fahrwerk vermessen. Bin gespannt, sonst muß ich die Arbeit noch mal machen.

Gruß Armin]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=88 Tue, 11 Dec 2018 12:29:59 +0100 Jupiter2]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=88 WDB906135..., 140 KW, 6Zyl. Piecoinjektoren
Haben momentan Sprinter time.
Fahrzeug blieb stehen. Abgeschleppt.
Fahrzeug startete schlecht und ging nach ein paar Sekunden aus. Ausgelesen. Elektrischer Fehler auf Injektor 3. Kabel vom Steuergerät zum Injektor durchgemessen. Stromversorgung usw. Alles in Ordnung. Oszi ausgepackt und in den Klugsch...modes geschaltet (Azubi wollte was lernen). Zylinder 3 angeschaut - naja. Zyl. 2 - naja. Zyl. 1 - was ist den das? Zyl. 4,5 und 6 i.O. Habe gesehen, das auf der Bank 1 (1,2,3) die Einspritzzeit gen null geregelt wird. Das erklärt das schlechte anspringen, mit 3 Töpfen läuft es sich schlecht. Hab dann Zylinder 1 abgesteckt (nicht bei laufenden Motor machen). Gestartet. Motor lief auf 5 Töpfe "einwandfrei". Neuer Injektor auf Zyl. 1 eingebaut. Motor lief einwandfrei. So jetzt mußt du mal einen Azubi erklären, daß, wenn der Fehlerspeicher Zyl. 3 als defekt meldet du den Zyl. 1 wechseln mußt. Das sagt einem ja die Logik .

Bei den Bilder ist der Zyl.1 Schwarz,Weiß

Gruß Armin

  Piezo Injektor - Fehlerbild Sprinter - Schwarz Blau.pdf (Größe: 177.76 KB / Downloads: 11)

  Piezo Injektor - Fehlerbild Sprinter - Schwarz Gelb.pdf (Größe: 177.79 KB / Downloads: 15)

  Piezo Injektor - Fehlerbild Sprinter - Schwarz Weiß1.pdf (Größe: 174.88 KB / Downloads: 12)

  Piezo Injektor - Fehlerbild Sprinter - Schwarz Weiß2.pdf (Größe: 174.16 KB / Downloads: 11)

  Piezo Injektor - Gutbild Sprinter - Schwarz Grün.pdf (Größe: 180.46 KB / Downloads: 20) ]]> WDB906135..., 140 KW, 6Zyl. Piecoinjektoren
Haben momentan Sprinter time.
Fahrzeug blieb stehen. Abgeschleppt.
Fahrzeug startete schlecht und ging nach ein paar Sekunden aus. Ausgelesen. Elektrischer Fehler auf Injektor 3. Kabel vom Steuergerät zum Injektor durchgemessen. Stromversorgung usw. Alles in Ordnung. Oszi ausgepackt und in den Klugsch...modes geschaltet (Azubi wollte was lernen). Zylinder 3 angeschaut - naja. Zyl. 2 - naja. Zyl. 1 - was ist den das? Zyl. 4,5 und 6 i.O. Habe gesehen, das auf der Bank 1 (1,2,3) die Einspritzzeit gen null geregelt wird. Das erklärt das schlechte anspringen, mit 3 Töpfen läuft es sich schlecht. Hab dann Zylinder 1 abgesteckt (nicht bei laufenden Motor machen). Gestartet. Motor lief auf 5 Töpfe "einwandfrei". Neuer Injektor auf Zyl. 1 eingebaut. Motor lief einwandfrei. So jetzt mußt du mal einen Azubi erklären, daß, wenn der Fehlerspeicher Zyl. 3 als defekt meldet du den Zyl. 1 wechseln mußt. Das sagt einem ja die Logik .

Bei den Bilder ist der Zyl.1 Schwarz,Weiß

Gruß Armin

  Piezo Injektor - Fehlerbild Sprinter - Schwarz Blau.pdf (Größe: 177.76 KB / Downloads: 11)

  Piezo Injektor - Fehlerbild Sprinter - Schwarz Gelb.pdf (Größe: 177.79 KB / Downloads: 15)

  Piezo Injektor - Fehlerbild Sprinter - Schwarz Weiß1.pdf (Größe: 174.88 KB / Downloads: 12)

  Piezo Injektor - Fehlerbild Sprinter - Schwarz Weiß2.pdf (Größe: 174.16 KB / Downloads: 11)

  Piezo Injektor - Gutbild Sprinter - Schwarz Grün.pdf (Größe: 180.46 KB / Downloads: 20) ]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=86 Fri, 30 Nov 2018 19:03:44 +0100 Jupiter2]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=86 Hab so ein Sprinterschätzchen immer wieder auf dem Hof. Motorsteuergerät erzählt das der 3. Injektor einen elektrischen Fehler hat. Natürlich nicht wenn ich ihn fahre. Beim Kunden geht er regelmäßig, so alle 2 Tage dann in den Notlauf. Zündung aus und wieder an und er läuft wieder. Habe Anfang der Woche den Injektor (Delphi) erneuert. Was soll ich sagen, kaum ist der Kunde vom Hof, das selbe Spiel. Hab heute mal die Injektoren mit dem Oszi angeschaut. Natürlich läuft er . Da sind mir bei den Bildern etwas aufgefallen, das ich so nicht kenne. Die Ampere schlagen immer ins Minus bei den Signalleitungen. Die Bilder an sich passen zu den div. Musterbilder in den div. Büchern, halt bis auf das "zurückschlagen". Musterbilder für das andere Kabel habe ich nicht. Hier schlägt auch irgendwas durch. Kann natürlich alles normal sein und ich höhre nur die Flöhe husten. Schaut euch das mal an, vielleicht hat einer mehr Ahnung. Ist auf allen Zylinder das gleiche.

Gruß Armin]]> Hab so ein Sprinterschätzchen immer wieder auf dem Hof. Motorsteuergerät erzählt das der 3. Injektor einen elektrischen Fehler hat. Natürlich nicht wenn ich ihn fahre. Beim Kunden geht er regelmäßig, so alle 2 Tage dann in den Notlauf. Zündung aus und wieder an und er läuft wieder. Habe Anfang der Woche den Injektor (Delphi) erneuert. Was soll ich sagen, kaum ist der Kunde vom Hof, das selbe Spiel. Hab heute mal die Injektoren mit dem Oszi angeschaut. Natürlich läuft er . Da sind mir bei den Bildern etwas aufgefallen, das ich so nicht kenne. Die Ampere schlagen immer ins Minus bei den Signalleitungen. Die Bilder an sich passen zu den div. Musterbilder in den div. Büchern, halt bis auf das "zurückschlagen". Musterbilder für das andere Kabel habe ich nicht. Hier schlägt auch irgendwas durch. Kann natürlich alles normal sein und ich höhre nur die Flöhe husten. Schaut euch das mal an, vielleicht hat einer mehr Ahnung. Ist auf allen Zylinder das gleiche.

Gruß Armin]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=85 Thu, 29 Nov 2018 13:37:47 +0100 Bakir]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=85 Das Fahrzeug ist ein Mercedes W204   WDD204202
220 CDI
BJ: 2009  125 KW
Problem:
Starke Vibrationen am Motor.
Motorlager scheinen in Ordnung zu sein.
Riemenantrieb auch in Ordnung.

Motor  + Luftfilterkasten und Auspuff vibriert sehr stark bei 2500-3000 U/Min.
Fehlerspeicher  0

Ich weiss, dass dieser Motor relativ rauh läuft. Die Vibrationen sind aber sehr extrem.

Vielleich kennt jemand die Lösung.
Danke im Voraus.

Gruß
Bakir]]> Das Fahrzeug ist ein Mercedes W204   WDD204202
220 CDI
BJ: 2009  125 KW
Problem:
Starke Vibrationen am Motor.
Motorlager scheinen in Ordnung zu sein.
Riemenantrieb auch in Ordnung.

Motor  + Luftfilterkasten und Auspuff vibriert sehr stark bei 2500-3000 U/Min.
Fehlerspeicher  0

Ich weiss, dass dieser Motor relativ rauh läuft. Die Vibrationen sind aber sehr extrem.

Vielleich kennt jemand die Lösung.
Danke im Voraus.

Gruß
Bakir]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=80 Mon, 10 Sep 2018 07:41:55 +0200 KWB]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=80 hab hier einen Vito auf dem Hof der falsch getankt hat. Es ist ein 3.0 Diesel mit 165 kw, Motorcode 642.890 Common Rail, EZ 10/13. Der Kunde ist ca 1- 1,5 km gefahren als er mit ruckeln anfing. Habt Ihr Erfahrung mit den Hochdruckpumpen? Ist es vielleicht ratsam die Pumpe auszubauen und zu zerlegen? Oder erstmal neu betanken, entlüften und probieren?

Mfg André]]> hab hier einen Vito auf dem Hof der falsch getankt hat. Es ist ein 3.0 Diesel mit 165 kw, Motorcode 642.890 Common Rail, EZ 10/13. Der Kunde ist ca 1- 1,5 km gefahren als er mit ruckeln anfing. Habt Ihr Erfahrung mit den Hochdruckpumpen? Ist es vielleicht ratsam die Pumpe auszubauen und zu zerlegen? Oder erstmal neu betanken, entlüften und probieren?

Mfg André]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=64 Wed, 07 Feb 2018 18:12:43 +0100 steubi]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=64
Vielleicht kann mir hier jemand erklären wozu der Kanal unterhalb der Einlasskanäle da ist (siehe Foto). Er hat einer Verbindung zur Auslassseite in jedem Auslasskanal ist ein ca. 8mm großes Loch gebohrt was in diesem Kanal endet. 
Fahrzeug ist ein MB 500SEC BJ. 1988 Motor 117.965

  IMG_20180207_175043_1.jpg (Größe: 1.3 MB / Downloads: 37) ]]>
Vielleicht kann mir hier jemand erklären wozu der Kanal unterhalb der Einlasskanäle da ist (siehe Foto). Er hat einer Verbindung zur Auslassseite in jedem Auslasskanal ist ein ca. 8mm großes Loch gebohrt was in diesem Kanal endet. 
Fahrzeug ist ein MB 500SEC BJ. 1988 Motor 117.965

  IMG_20180207_175043_1.jpg (Größe: 1.3 MB / Downloads: 37) ]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=46 Tue, 24 Oct 2017 17:44:43 +0200 ASM]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=46
haben hier einen Sprinter 906 316 2.2 CDI ca. 120.000Km. Motor geht unregelmässig in den Notlauf. Im Fehlerspeicher ist P2263 Ladedruckregelung Funktion fehlerhaft hinterlegt. Schläuche, Unterdrucksystem, Wastegatedose, Ladedruckregeldose, AGR-Ventil, AGR-Rohr, Turboverdichterrad, Schrauben Ansaugkrümmer auf Abriss geprüft, alles in Ordnung. Hat jemand einen Tipp wo der Fehler liegen könnte, bzw. Erfahrung mit den Fahrzeugen bin etwas Ratlos. Bin selbst eine halbe Stunde gefahren und alles war in Ordnung bei mir. Werde die Tage nochmal den Partikelfilter reinigen.]]>
haben hier einen Sprinter 906 316 2.2 CDI ca. 120.000Km. Motor geht unregelmässig in den Notlauf. Im Fehlerspeicher ist P2263 Ladedruckregelung Funktion fehlerhaft hinterlegt. Schläuche, Unterdrucksystem, Wastegatedose, Ladedruckregeldose, AGR-Ventil, AGR-Rohr, Turboverdichterrad, Schrauben Ansaugkrümmer auf Abriss geprüft, alles in Ordnung. Hat jemand einen Tipp wo der Fehler liegen könnte, bzw. Erfahrung mit den Fahrzeugen bin etwas Ratlos. Bin selbst eine halbe Stunde gefahren und alles war in Ordnung bei mir. Werde die Tage nochmal den Partikelfilter reinigen.]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=27 Fri, 11 Aug 2017 23:24:43 +0200 geird]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=27 Hatte anfangs dieser Woche Fehlersuche auf einen Sprinter 316CDI (Motor OM651). Nach einer üblichen Reparatur wie wechsel von Luftmassenmesser mit anlernen, und einer Zwangsregenerierung vom DPF blieben noch vier Fehlercodes (siehe Bild
  DSC_0018.JPG (Größe: 117.31 KB / Downloads: 28) ).

Kennt jemand hier dieses Phenomen? Ich habe nach Anlern-/Anpassungsmöglichkeiten gesucht, aber nichts gefunden.
Sonst, Motorlampe ist aus und der Motor läuft normal.

Gruss
Geir]]> Hatte anfangs dieser Woche Fehlersuche auf einen Sprinter 316CDI (Motor OM651). Nach einer üblichen Reparatur wie wechsel von Luftmassenmesser mit anlernen, und einer Zwangsregenerierung vom DPF blieben noch vier Fehlercodes (siehe Bild
  DSC_0018.JPG (Größe: 117.31 KB / Downloads: 28) ).

Kennt jemand hier dieses Phenomen? Ich habe nach Anlern-/Anpassungsmöglichkeiten gesucht, aber nichts gefunden.
Sonst, Motorlampe ist aus und der Motor läuft normal.

Gruss
Geir]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=20 Wed, 26 Jul 2017 16:25:20 +0200 Autofit]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=20
an einem Vito brennt die ESP ABS Lampe.
Im Fehlerspeicher steht Drehzahlsensor hi. rechts als Fehler.

Das ist glaube ich einen AMR Sensor. Teilenummer:  A6395400917
Wie prüfe ich es?

Danke]]>
an einem Vito brennt die ESP ABS Lampe.
Im Fehlerspeicher steht Drehzahlsensor hi. rechts als Fehler.

Das ist glaube ich einen AMR Sensor. Teilenummer:  A6395400917
Wie prüfe ich es?

Danke]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=14 Fri, 14 Jul 2017 19:07:37 +0200 Jupiter2]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=14 Bei unserem Reisesprinter (519 CDI, BM 906657, OM642.896) Hat es den Turbolader auf der Verdichterseite zerlegt und die Teile sind gerecht verteilt worden. Also alle Kanäle ausgebaut gereinigt, Ladeluftkühler erneuert, Turbo erneuert, Abgasrückführungsventil erneuert und alles wieder zusammengebaut. Okay, das Gerät hat nun 
300 000 km auf der Uhr. Die Richtzeit für den Turbowechsel scheint bei ausgebauten Motor zu gelten. Zum Schluss haben wir das Getriebe ausgebaut. Den Turbo zu wechseln bei dem V6 ist Strafarbeit. Nach dem Zusammenbau Probelauf - hört sich alles gut an. Noch DPF ausgebrannt. Werte alle im grünen Bereich. Auf der Probefahrt merkten wir, das unter Last, wenn der Turbo Verstellregler abregelt ein penetrantes dumpfes Pfeifen zu hören ist, wobei die Leistung und sein Verhalten Tipp Top ist. Naja, wird wohl Ladedruckkreis undicht sein. Alles überprüft, noch mal neue O-Ringe, neue Kurbelgehäuse Entlüftung (wahr tatsächlich etwas undicht), aber keine Verbesserung. Im Stand kann man das Geräusch reproduzieren (nicht so laut). Das Geräusch kommt aus dem Bereich Turbolader. So weit es geht alle Abgasdichtungen auf Undichtigkeiten geprüft, nichts zu finden. Hab das Fahrzeug noch 2 mal ausgebrannt. Meiner Meinung gute Werte. ( Aschegehalt 4g, Rußgehalt lt. Diff.Druck 11.8g, Rußgehalt Simulationswert 20g, Abgasgegendruck 1131 hPa, Differenzdruck 0hPa). Wobei der Differenzdruck mit jedem mal Ausbrennen immer weniger geworden ist. Keine Veränderung. Hab dann bei Motair angerufen. Ein bisschen diskutiert, dann hat er mir eine Sache gesagt, ich soll mich nicht so auf die Werte verlassen, denn wichtig für die Funktion des Turbos ist der Gegendruck. Der Differenzdruck ist der Unterschied zwischen vor und nach DPF und die anderen Werte werden auf dieser Basis hergerechnet. Habe zwar auf dem Tester den Gegendruck, aber habe am Abgasstrang keines Art Sensor gefunden. Könnt ihr dem Zustimmen? Sagen wir mal der DPF ist fast zu und der Auspufftopf dahinter ist aus irgendwelchen Gründen auch etwas "dichter" geworden, dann würde mir der Tester nur Müll erzählen. Oder hab ich jetzt einen Denkfehler?

Gruß Armin]]> Bei unserem Reisesprinter (519 CDI, BM 906657, OM642.896) Hat es den Turbolader auf der Verdichterseite zerlegt und die Teile sind gerecht verteilt worden. Also alle Kanäle ausgebaut gereinigt, Ladeluftkühler erneuert, Turbo erneuert, Abgasrückführungsventil erneuert und alles wieder zusammengebaut. Okay, das Gerät hat nun 
300 000 km auf der Uhr. Die Richtzeit für den Turbowechsel scheint bei ausgebauten Motor zu gelten. Zum Schluss haben wir das Getriebe ausgebaut. Den Turbo zu wechseln bei dem V6 ist Strafarbeit. Nach dem Zusammenbau Probelauf - hört sich alles gut an. Noch DPF ausgebrannt. Werte alle im grünen Bereich. Auf der Probefahrt merkten wir, das unter Last, wenn der Turbo Verstellregler abregelt ein penetrantes dumpfes Pfeifen zu hören ist, wobei die Leistung und sein Verhalten Tipp Top ist. Naja, wird wohl Ladedruckkreis undicht sein. Alles überprüft, noch mal neue O-Ringe, neue Kurbelgehäuse Entlüftung (wahr tatsächlich etwas undicht), aber keine Verbesserung. Im Stand kann man das Geräusch reproduzieren (nicht so laut). Das Geräusch kommt aus dem Bereich Turbolader. So weit es geht alle Abgasdichtungen auf Undichtigkeiten geprüft, nichts zu finden. Hab das Fahrzeug noch 2 mal ausgebrannt. Meiner Meinung gute Werte. ( Aschegehalt 4g, Rußgehalt lt. Diff.Druck 11.8g, Rußgehalt Simulationswert 20g, Abgasgegendruck 1131 hPa, Differenzdruck 0hPa). Wobei der Differenzdruck mit jedem mal Ausbrennen immer weniger geworden ist. Keine Veränderung. Hab dann bei Motair angerufen. Ein bisschen diskutiert, dann hat er mir eine Sache gesagt, ich soll mich nicht so auf die Werte verlassen, denn wichtig für die Funktion des Turbos ist der Gegendruck. Der Differenzdruck ist der Unterschied zwischen vor und nach DPF und die anderen Werte werden auf dieser Basis hergerechnet. Habe zwar auf dem Tester den Gegendruck, aber habe am Abgasstrang keines Art Sensor gefunden. Könnt ihr dem Zustimmen? Sagen wir mal der DPF ist fast zu und der Auspufftopf dahinter ist aus irgendwelchen Gründen auch etwas "dichter" geworden, dann würde mir der Tester nur Müll erzählen. Oder hab ich jetzt einen Denkfehler?

Gruß Armin]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=4 Wed, 28 Jun 2017 19:28:09 +0200 Bakir]]> https://www.diagnoseprofis.de/showthread.php?tid=4
Mercedes ML
Typ: 164  350Benziner
BJ: 2007

Fehlerbild:

Tankanzeige auf null.

Fehlerspeicher leer

Sicherungen sind in Ordnung.
Bei diesem Fahrzeug wurde vor 10 Monaten das Sam-Modul hinten erneuert.]]>
Mercedes ML
Typ: 164  350Benziner
BJ: 2007

Fehlerbild:

Tankanzeige auf null.

Fehlerspeicher leer

Sicherungen sind in Ordnung.
Bei diesem Fahrzeug wurde vor 10 Monaten das Sam-Modul hinten erneuert.]]>